

去年,在乐道L90和第三代ES8先后落地之后,蔚来公司这一轮产品和价格的梳理已经基本完成。L90负责拓宽家庭用户的入口,ES8则以29.88万元的租电方案起售价,守住了销量和品牌的高端阵地。
但一个完整的品牌矩阵,不能只有“走量”和“守基本盘”的角色。在乐道体系内,L90旗舰之下,少一排座椅的L80即将问世,未来大概率也会被冠以“五座旗舰”名头;到了蔚来这里,ES8从数字上已然留下了空间,它往上,还需要一台车,来体现蔚来造SUV能力的天花板。
即将亮相的蔚来ES9,就是这个角色。
蔚来给ES9的定位是“智能电动行政旗舰SUV品类的开创者”——听起来像是标准的话术,但从目前已知的信息来看,这台车确实拿到了蔚来手里几乎所有的底牌,它不全是一个简单的ES8升级版。
蔚来SUV的“至尊套间”
先说尺寸,5365毫米的车长、3250毫米的轴距,这个体格已经直接撞进了准全尺寸的核心地带。

颜值上确实和ES8关系很近,但因为体型而来的调整,它用了一套更挺拔的车头设计,矩阵式分体大灯和double dush双层日行灯就是要在气势上先赢过对手。
座舱是ES9真正的发力点,6/7座双布局,2+2+2的六座是主打。第二排零重力座椅,能大角度躺倒,配置肯定是穷尽想法的豪华甚至铺张,“私密性”开始被重点强调,除了车内密码箱,第二排和第三排的车窗用上了柔性电致变色技术,可以分区调节透光率,结合本就阔绰的空间,后排每一个座位的乘客都可以根据自己的需求来改变环境光线。

智能交互看齐ET9,一块15.6英寸的AMOLED悬浮屏,后排有两块14.5英寸的行政屏,外加一块8英寸的中置控制屏,全量应用SkyOS·天枢全域操作系统。除此之外,车载压缩机冰箱、NOMI Mate 3.0、以及从ET9延续下来的“天空岛”和“行政桥”设计都出现在了ES9上。

材质方面,真木饰板、Nappa真皮、刺绣这些高频接触区域的处理,不用问,肯定是夯爆了。
驾驶辅助层面,ES9配备了3颗激光雷达,形成全维度的环境感知能力。核心是蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031,这颗芯片已经在不少车上交付,低功耗、低延迟、暗光下的识别能力,是它的几个突出标签,官方对它的能力很自信:在很长的时间里,它都会是综合能力最强的智驾芯片。

动力上,前后双电机四驱,综合功率520kW,综合扭矩700N·m。电池继续由宁德时代供货,容量102kWh,CLTC续航有三个版本:620km、600km、580km。全域900V高压架构,配合蔚来600kW超充,5分钟能补约255km续航。换电3分钟完成。
迭代进化多年,底盘已经是蔚来王牌之一了,天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向和全主动空气悬架。后轮转向的加入让这台超过5.3米的大车拥有了相当于一台A级轿车的灵活性。而全主动悬架则支持大范围的车身调节,兼顾操控和舒适。

可以说,ES9的目标非常直白:既要能撑住高端行政接待的场面,也要让多孩家庭的长途出行足够舒适。它是未来品牌迄今尺寸最大的车型,但尺寸的大不是为了大而大,是为了有能力承载更多场景而自然而然形成的大。
价格上还会有ES8式的惊喜吗
旗舰不见得不走量,最关键的问题还是价格。从L90起始到新ES8修成正果,蔚来财报上扭亏为盈,靠的就是极致的高质,和相对预期的低价。
李斌已经两次狠狠品尝过这招的香。
所以价格方面,李斌在开年直播里明确说过,ES9的定位不会高于ET9。ET9的租电起售价是66万元,第三代ES8是29.88万元,而这两个数字之间,也就是ES9的定价区间。
电车君认为,ES9的起售价大概率落在50万元左右,也就是说,ES9租电模式下起售大概率会做到40万出头,签名版和地平线版也会有,但价格会是另外的体系。
但50万价格以上的旗舰,现在市场需求还大吗?
翻开销量排行榜,这里有两个王者选手的样板值得观察。

首先是老熟人问界M9,在余承东吹的“一把干掉”的牛实现之后,从前百万级以上SUV旗舰体验被拉到了50万级别,并且迅速激活了大量高端客群换车的需求。

而在近两三个月,极氪9X也在短时间内放量,大有顶替问界M9成为“新老钱”座驾首选的意思。
所以,从前国产车从未触碰过的细分市场价格天花板,正在成为如今众多有志车企的餐前甜品,这个市场容得下更多的“9系”,格局还远未定型。
而对于蔚来ES9来说,抛开价格因素,那些原本盯着奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜的潜在买家更容易被吸引。原因无他:蔚来更高的技术密度、更完整的科技配置以及绿色低碳豪华的格调,都是传统进口豪华车企不具备、新势力国产品牌不鲜明的地方。

“蔚来旗舰就是技术旗舰”,蔚来ES9当然能代表国产纯电SUV的新高度,但它会以怎样的姿态入局,则更值得关注。
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