去年，在乐道L90和第三代ES8先后落地之后，蔚来公司这一轮产品和价格的梳理已经基本完成。L90负责拓宽家庭用户的入口，ES8则以29.88万元的租电方案起售价，守住了销量和品牌的高端阵地。
但一个完整的品牌矩阵，不能只有“走量”和“守基本盘”的角色。在乐道体系内，L90旗舰之下，少一排座椅的L80即将问世，未来大概率也会被冠以“五座旗舰”名头；到了蔚来这里，ES8从数字上已然留下了空间，它往上，还需要一台车，来体现蔚来造SUV能力的天花板。
即将亮相的蔚来ES9，就是这个角色。
蔚来给ES9的定位是“智能电动行政旗舰SUV品类的开创者”——听起来像是标准的话术，但从目前已知的信息来看，这台车确实拿到了蔚来手里几乎所有的底牌，它不全是一个简单的ES8升级版。
蔚来SUV的“至尊套间”
先说尺寸，5365毫米的车长、3250毫米的轴距，这个体格已经直接撞进了准全尺寸的核心地带。
颜值上确实和ES8关系很近，但因为体型而来的调整，它用了一套更挺拔的车头设计，矩阵式分体大灯和double dush双层日行灯就是要在气势上先赢过对手。
座舱是ES9真正的发力点，6/7座双布局，2+2+2的六座是主打。第二排零重力座椅，能大角度躺倒，配置肯定是穷尽想法的豪华甚至铺张，“私密性”开始被重点强调，除了车内密码箱，第二排和第三排的车窗用上了柔性电致变色技术，可以分区调节透光率，结合本就阔绰的空间，后排每一个座位的乘客都可以根据自己的需求来改变环境光线。
智能交互看齐ET9，一块15.6英寸的AMOLED悬浮屏，后排有两块14.5英寸的行政屏，外加一块8英寸的中置控制屏，全量应用SkyOS·天枢全域操作系统。除此之外，车载压缩机冰箱、NOMI Mate 3.0、以及从ET9延续下来的“天空岛”和“行政桥”设计都出现在了ES9上。
材质方面，真木饰板、Nappa真皮、刺绣这些高频接触区域的处理，不用问，肯定是夯爆了。
驾驶辅助层面，ES9配备了3颗激光雷达，形成全维度的环境感知能力。核心是蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031，这颗芯片已经在不少车上交付，低功耗、低延迟、暗光下的识别能力，是它的几个突出标签，官方对它的能力很自信：在很长的时间里，它都会是综合能力最强的智驾芯片。
动力上，前后双电机四驱，综合功率520kW，综合扭矩700N·m。电池继续由宁德时代供货，容量102kWh，CLTC续航有三个版本：620km、600km、580km。全域900V高压架构，配合蔚来600kW超充，5分钟能补约255km续航。换电3分钟完成。
迭代进化多年，底盘已经是蔚来王牌之一了，天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向和全主动空气悬架。后轮转向的加入让这台超过5.3米的大车拥有了相当于一台A级轿车的灵活性。而全主动悬架则支持大范围的车身调节，兼顾操控和舒适。
可以说，ES9的目标非常直白：既要能撑住高端行政接待的场面，也要让多孩家庭的长途出行足够舒适。它是未来品牌迄今尺寸最大的车型，但尺寸的大不是为了大而大，是为了有能力承载更多场景而自然而然形成的大。
价格上还会有ES8式的惊喜吗
旗舰不见得不走量，最关键的问题还是价格。从L90起始到新ES8修成正果，蔚来财报上扭亏为盈，靠的就是极致的高质，和相对预期的低价。
李斌已经两次狠狠品尝过这招的香。
所以价格方面，李斌在开年直播里明确说过，ES9的定位不会高于ET9。ET9的租电起售价是66万元，第三代ES8是29.88万元，而这两个数字之间，也就是ES9的定价区间。
电车君认为，ES9的起售价大概率落在50万元左右，也就是说，ES9租电模式下起售大概率会做到40万出头，签名版和地平线版也会有，但价格会是另外的体系。
但50万价格以上的旗舰，现在市场需求还大吗？
翻开销量排行榜，这里有两个王者选手的样板值得观察。
首先是老熟人问界M9，在余承东吹的“一把干掉”的牛实现之后，从前百万级以上SUV旗舰体验被拉到了50万级别，并且迅速激活了大量高端客群换车的需求。
而在近两三个月，极氪9X也在短时间内放量，大有顶替问界M9成为“新老钱”座驾首选的意思。
所以，从前国产车从未触碰过的细分市场价格天花板，正在成为如今众多有志车企的餐前甜品，这个市场容得下更多的“9系”，格局还远未定型。
而对于蔚来ES9来说，抛开价格因素，那些原本盯着奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜的潜在买家更容易被吸引。原因无他：蔚来更高的技术密度、更完整的科技配置以及绿色低碳豪华的格调，都是传统进口豪华车企不具备、新势力国产品牌不鲜明的地方。
“蔚来旗舰就是技术旗舰”，蔚来ES9当然能代表国产纯电SUV的新高度，但它会以怎样的姿态入局，则更值得关注。
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